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        廣中江高速東鳳互通高架橋長“高”了
        時間: 2020-03-30 12:51 瀏覽次數:
        3月30日,廣東交通集團所屬廣中江高速公路三期工程建設一線傳來消息,經過16天施工,該項目已順利完成對重6500噸,長度131米的東鳳互通高架橋調坡頂升,最大頂升高度3.239米。目前
        3月30日,廣東交通集團所屬廣中江高速公路三期工程建設一線傳來消息,經過16天施工,該項目已順利完成對重6500噸,長度131米的東鳳互通高架橋調坡頂升,最大頂升高度3.239米。目前,廣中江高速公路三期工程關鍵工點已實現100%復工,除與南沙港鐵路合建段外,三期工程將于今年年底具備通車條件。
         
        相當于頂起“300臺公交車”
         
        據介紹,城市快速路、高速公路改擴建等常會用到橋梁整體頂升改造技術,但先調坡再頂升(坡度由現狀的負0.03%調整為1.32%),最大頂升高度要達到3.239米的施工作業難度較高。由于工程設計調整,東鳳互通高架橋調坡頂升工程,是對重6500噸,長度131米的左幅第十一聯現澆連續箱梁進行頂升施工,相當于同時頂起約300臺公交車。頂升梁段長、荷載重、中墩和邊墩荷載差異大,調坡頂升難度高,給頂升支撐體系的設計和頂升控制的精度、安全性提出了更高的要求。
         
        目前,國內外對于大噸位、超高度、多工序的橋梁調坡頂升,尚未建立科學性、針對性、實用性的成套技術。廣中江高速通過此次施工的實施,將進一步總結可復制、可利用的技術方案、技術規范,努力為今后行業內橋梁調坡頂升施工提供技術借鑒。
         
        94臺千斤頂同時作業
         
        為確保梁體的整體穩定性,東鳳互通高架橋調坡頂升使用最先進的PLC中央控制系統,10臺液壓同步泵站和94臺千斤頂同時協同頂升作業。調坡頂升分兩個階段進行:先進行調坡頂升,再進行等高度頂升。
         
        第一階段,作業采用PLC控制液壓同步頂升系統以一側邊墩支點為旋轉點,進行角速度一致的比例調坡頂升,當另一側邊墩梁體累計頂升高度達到176.7厘米時停止頂升;第二階段,對全橋同步等高頂升147.2厘米,到達設計頂升高度。
         
        該工程節點于3月8日進行設備調試,3月12日進行正式頂升,3月28日頂升到位,后續還將進行中墩的頂升改造和邊墩的拆除新建,全部工序預計將于5月中旬完成。
         
        有序復工復產搶回工期
         
        據了解,東鳳互通高架橋頂升調坡施工,是廣中江高速三期工程的重要控制節點。今年突如其來的疫情,打亂了原來的工程節奏。時間緊、任務重,為把延誤的時間搶回來,項目通過倒排工期,把每個施工環節都盡量往前趕,把工期趕上去,把時間搶回來。
         
        要搶回失去的工期,就要一手抓疫情防控,一手抓工程建設,自2月份項目復工復產以來,廣中江管理處通過幫帶式、“網格化”聯防聯控,在做好疫情防控的同時,科學有序全面推進工程建設。目前,廣中江全線施工作業人員799人,已實現關鍵工點100%復工。
         
        廣中江高速途經廣州、中山、佛山、江門四市,路線總長約67公里。項目一、二期工程約44公里,已分別于2016年12月、2017年12月建成通車。廣中江高速三期工程約17公里(與南沙港鐵路合建段之外),已完成路基土石方工程97.3%、橋梁樁基99.4%、橋梁墩柱91.5%、預制梁板93.0%、現澆箱梁93.0%、涵洞通道100%。

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